رئيس الطرق والكباري: إنشاء مسارات الأتوبيسات الترددية أعلى الدائري وإدراجه ضمن منظومة النقل الذكي.. وتنفيذ ألف نفق وكوبري أعلى مزلقانات السكك الحديدية (حوار)
- إعادة تدوير الأسفلت بنظامي "FDR" و"CIR" تقلل نسبة التكلفة 40%
- ضاعفنا عدد المحاور على النيل والنصيب الأكبر يحظى به الصعيد
- إنشاء مسارات الأتوبيسات الترددية "BRT" أعلى الدائري
- مقترح بإنشاء إذاعة متخصصة لمتابعة الحالة المرورية ضمن منظومة النقل الذكي
- إدراج 6 طرق رئيسية ضمن منظومة النقل الذكى "ITS"
- إنارة الطريق الدائري بنظام الـ"هاي ماست" وإدراجه ضمن منظومة النقل الذكي "ITS"
- إنشاء 1000 کوبري ونفق أعلى مزلقانات السكك الحديدية وعند تقاطعات الطرق الرئيسية لمنع التكدس المروري
كشف اللواء حسام الدين مصطفى، رئيس الهيئة العامة للطرق والكباري، مشروعات الهيئة خلال الأعوام السابقة، إلى جانب المشروعات المستقبلية التى تنفذها الهيئة، مشيرا إلى إدراج 6 طرق رئيسية ضمن منظومة النقل الذكي "ITS" ومقترح لإنشاء قناة إذاعية متخصصة عبر الراديو لرصد حالة الطرق وتوجيه قائدي المركبات للطرق البديلة، موضحا أن الهيئة تستخدم أحدث تقنية لصيانة الطرق وذلك من خلال تكنولوجيا إعادة تدوير الأسفلت لتقليل نسبة التكلفة إلى 40% وتوفير الخامات المستخدمة بنسبة 90%.
وتحدث رئيس الهيئة العامة للطرق والكبارى، خلال حواره لـ"القاهرة 24"، عن التفاصيل الكاملة لمشروع توسعة الطريق الدائري وإنشاء أتوبيسات ترددية "BRT"، مؤكدا زيادة أعداد المحاور الواقعة على النيل بعد توجيهات الرئيس عبد الفتاح السيسي بتقليل المسافة بين المحاور لتصل إلى 25 كيلومترا.. فإلى نص الحوار:
ما الطرق التي تتبع هيئة الطرق والكباري والواجبات الخاصة بالتطوير والصيانة؟
الطرق التابعة للهيئة هى التى تربط المحافظات والمراكز الرئيسية ببعضها لكن الطرق التى داخل المدن والمحافظات والعواصم ليست من اختصاص هيئة الطرق والكباري وتتبع وزارة التنمية المحلية، وتبدأ واجبات الهيئة العامة للطرق والكباري تجاه الطرق القائمة والمتواجدة في نطاق اختصاصات الهيئة من الصيانة من خلال المتابعة المستمرة طبقا للمناطق التابعة للهيئة وتصل لـ14 منطقة موزعة على مستوى محافظات الجمهورية وكل منطقة موكل لها صيانة عدد من الطرق بين محافظتين وأكثر وفقا للنطاق المخصص لها، وتنقسم الاختصاصات لشقين الأول للصيانة الدورية واليومية التي تشمل النظافة والصيانة الخفيفة، والشق الثانى خطة تطوير وازدواج وتوسعة الطرق التى تتم بشكل مستمر.
كيف تتعامل الهيئة مع حالات الطوارئ خاصة تساقط الأمطار؟
نحن على تواصل دائم مع الهيئة العامة للأرصاد الجوية لمتابعة حالات الطقس بشكل مستمر، فضلا عن إنشاء غرفة أزمات لمتابعة التوقعات الجوية، ويتم التعامل مع الطقس السيئ والأمطار الغزيرة التى تصل لحد السيول من خلال توجيهات الغرفة المسؤولة عن عدد من المناطق وتوزيع المعدات من خلال وحدة الصيانة، بالإضافة إلى وجود عناصر تابعة للهيئة للإبلاغ عن وجود المشكلات الواردة.
هل تختلف تعامل الهيئة مع السيول التي قد تجرف وتخفي معالم الطرق؟
نعم، تتعامل الهيئة بشكل مختلف مع السيول التى تأتى نتيجة التجمعات في المناطق الجبلية ومن ثم تتجه إلى الطرق، ويوجد عدد من المشروعات القومية الجديدة التى تم إنشاؤها من أجل الحماية من أخطار السيول، ولكن هناك بعض المناطق التى قد تتضرر من السيول وهناك خطة من قبل الهيئة للتعامل الفوري مع المناطق الأكثر تضررا من السيول لحمايتها من تلك المخاطر، والهيئة تكون على علم كامل باتجاه السيول وبالتالى يتم أخذ جميع الاحتياطات للتعامل الفوري معها ويتم قطع الطريق أثناء تواجد السيول وعقب الانتهاء منها يتم التدخل من قبل فرق الصيانة.
ما خطة الهيئة لتطوير طريق "القاهرة - الإسكندرية" الزراعي؟
تشمل خطة تطويرالهيئة طريق "القاهرة - الإسكندرية" الزراعي خاصة أن عدد المستخدمين لهذا الطريق يعانون من أزمة الزحام لوجود بعض الاختناقات المرورية، وتعمل الهيئة على إزالة الاختناقات المرورية ورصد المناطق ذات الكثافة السكانية العالية لتحرير الطريق من خلال تنفيذ كوبرى أو عمل صناعي لتفادي نقطة التكتل السكاني، خاصة أن تلك المناطق يتم استخدامها من قبل السكان للانتقال من جانب لآخر من خلال وجود مزلقانات أو عمل صناعى، ويجرى حاليا توسعة الطريق من خلال إضافة حارة مرورية ليصبح إجمالى عدد الحارات 4، خاصة بعد التقاطع الإقليمي لأن طريق شبرا - بنها الحر ساعد على امتصاص الكثافات المرورية فى المسافة من شبرا حتى بنها.
وستعمل الهيئة على تطوير تلك المسافة دون توسعة وسيتم عمل التطوير على حدود العرض الحالى لأن الطريق يحتوى على السكة الحديد من جانب والتواجد السكاني من الجانب الآخر وجارٍ العمل على وضع تصور نهائي لتوسعة هذه المسافة فى وقت لاحق لوجود صعوبة فى تحويل المرافق وسيتم تطوير "القاهرة - الإسكندرية" الزراعى وصولا إلى محافظة الإسكندرية ومنطقة الدلتا بشكل عام وفقا لرؤية مستقبلية خلال السنوات المقبلة من خلال إنشاء مجموعة من المحاور العرضية والطولية لخدمة منطقة الدلتا بشكل كامل.
ما نظام النقل الذكي ITS المقرر تنفيذه في عدد من الطرق السريع؟
بدأت الهيئة العامة للطرق والكباري فى تفعيل منظومة النقل الذكى فى 6 طرق رئيسية، ويهدف نظام النقل الذكي إلى تحقيق الانضباط المروري وهو ما يتجه إليه دول العالم فى الوقت الحالى ونظام المراقبة الذي يحدده النقل الذكي يساعد على زيادة معدلات الانضباط بجانب الغرامة الفورية والتى سيتم إرسالها عبر الهاتف فور وقوع قائد السيارة فى المحظور.
كما يساعد النقل الذكي في عملية الحصر المروري لحركة النقل الثقيل والخفيف والعمل على إعادة السيارات التى يتم سرقتها وفرض سيطرة أمنية ومرورية بشكل كامل، فضلا عن إعطاء رؤية كاملة عن الكثافات والاختناقات المرورية وهناك مقترح لبث قناة عبر الـFM مخصصة للطرق وتوعية قائدي السيارات بالأماكن التى توجد بها كثافات عالية وإظهار الطرق البديلة، بالإضافة إلى تواجد شاشات للتوضيح ونظام النقل الذكي هو نظام مفتوح يدعم شتى مجالات التكنولوجيا التي تدعم الطرق ويقبل الإضافات بهدف التطوير والتحسين.
ماذا عن تقنية إعادة تدوير الأسفلت في مصر ونقله للاستخدام في الطرق الداخلية؟
تأتى هذه المنظومة ضمن خطة وزارة النقل لمواكبة التكنولوجيا المستخدمة والتى تعد من أفضل الوسائل فى مجال إعادة التدوير بتقنية كامل العمق "FDR" وذلك للطرق المنهارة، حيث تقوم معدة "Reclamer" بهرس طبقات الأسفلت والأساس بسمك قد يصل إلى 50 سم وإعادة تدويرها في نفس الوقت ويتم تثبيت الطبقة باستخدام البيتومين الرغوي أو الأسمنت أو المستحلبات الأسفلتية ومن ثم يتم إنتاج طبقة أساس مثبت أقوى من طبقات الأساس التقليدية؛ ما يعمل على تقليل تكلفة الصيانة بنسبة تصل إلى 40% من تكلفة الصيانة بالطرق التقليدية والمحافظة على الثروة المحجرية، حيث تقلل من استخدام المواد الخام بنسبة 90% وتطيل من عمر الطريق لمدة أطول من استخدام طبقات الأساس التقليدية.
كما يوجد أيضًا إعادة تدوير طبقات الأسفلت على البارد بنظام الـ"CIR" وتستخدم لصيانة الطرق عندما تتركز العيوب في طبقات الأسفلت حيث تقوم المعدة بكشط الأسفلت المنهار بسمك 7 سم وإعادة تكسيره طبقا للتدرج المطلوب مع خلطة مستحلب بيتومينى ويتم فرشه باستخدام الفنشر لينتج طبقة رابطة أسفلتية على البارد وبعد المعالجة يتم تغطيتها بطبقة سطحية من الخرسانة الأسفلتية على الساخن، ويؤدى هذا إلى تقليل تكلفة الصيانة بنسبة تصل إلى 30%.
كما تعمل على تقليل الانبعاثات الحرارية بنسبة 90% وتعيد استخدام كافة مواد الرصف القديم بما فيها البيتومين وتحافظ على الثروة المحجرية وتطيل من عمر الطريق لمدة أطول تصل إلى 15 سنة، كما تعمل على تحسين القطاع الإنشائي للطريق من خلال إنتاج طبقة رابطة قوية تمنع الشروخ الانعكاسية.
ما فائدة الرصف الخرساني للطرق.. ولماذا يتم؟
لجأت الهيئة العامة للطرق والكباري للرصف الخرسانى من أجل الحمولات الزائدة، خاصة أن عمره الافتراضي أطول من الرصف الأسفلتي ويتم إنشاء ورصف الطرق الخرسانية طبقا لخريطة محددة للطرق القريبة من المحاجر والموانئ الجافة والبحرية مثل طريق السويس وطريق العين السخنة والطريق الصحراوي الغربي من خلال إنشاء حارتين مخصصة للننقل فقط ولكن على الرغم منن مميزات الرصف الخرسانى إلا أن تكلفة الإنشاء مرتفعة إلى جانب صعوبة الصيانة.
ماذا عن المزانية العامة للهيئة وتكلفة المشروعات الجديدة؟
تمتلك الهيئة العامة للطرق شبكة واسعة من الطرق ويبلغ أطوال شبكة الطرق الحرة والسريعة والرئيسية التابعة للهيئة العامة للطرق والكباري والنقل البري حاليا على مستوى الجمهورية حوالي 30,5 ألف كيلومتر، بالإضافة إلى 45 محور وكوبري على النيل وحوالي 2000 كوبري علوي على الطرق وفي وقت سابق بلغت أطوال شبكة الطرق في عام 2014 حوالي 23619 كم وتحتاج الهيئة العامة للطرق والكباري إلى ما يقرب من 7 مليارات جنيه سنويا لإجراء أعمال الصيانة الدورية والطارئة لهذه الأصول للحفاظ على شبكة الطرق التي تم تشييدها لعدم تعرضها للانهيار نتيجة مرور الأحمال الثقيلة والحفاظ عليها بحالة جيدة وتبلغ ميزانية الصيانة ما يقرب من 2 مليار جنيه فى السنة وتبلغ ميزانية الاستثمار للهيئة 19 مليار جنيه وهى أعلى من المعدلات السابقة بنسبة تصل إلى 80%.
ما المحاور الجديدة الجاهزة للافتتاح وكذلك المحاور التى يتم التخطيط لإنشائها؟
نستعد خلال الفترة المقبلة لافتتاح عدد من المحاور عقب الانتهاء من تنفيذها وذلك بعد توجيهات الرئيس عبدالفتاح السيسي بضرورة تقليص المسافة بين كل محور لتصل إلى 25 كيلومتر وفكرة تسمية الكباري بمسمى المحور لأنه يعمل على ربط الطرق الطولية بالعرضية مرورا بنهر النيل وتم التخطيط لتنفيذ 22 محور كوبرى على النيل بإجمالي تكلفة 31.5 مليار جنيه وتم تنفيذ 7 محاور وهى "طلخا - بنها - الخطاطبة - تحيا مصر -روض الفرج - بني مزار - طما - جرجا" بإجمالي تكلفة 8.5 مليار جنيه.
وهناك 4 محاور جاهزة للافتتاح خلال الفترة القليلة المقبلة وهى "سمالوط - عدلي منصور - كلابشة - قوص" وجارٍ العمل على تنفيذ 4 محاور أخرى وهى "حلوان - ديروط - دراو - بديل خزان أسوان" وتصل تكلفة الـ8 محاور إلى 12.5 مليار جنيه ومن المخطط البدء في تنفيذ 7 محاور جديدة على النيل (شبراخيت - سمنود - عمروس - الفشن - منفلوط -أبو تيج - شمال الأقصر) بإجمالي تكلفة 10.5 مليار جنيه ليصل إجمالي محاور وكبارى النيل إلى 60 محور / كوبرى على النيل بدلا من 38 محور / كوبرى على النيل قبل يونيو 2014.
"مترو الأنفاق" تشن حملات مكثفة بمحطات الخط الأول لضبط المخالفين لقرار ارتداء الكمامة (صور)
ما مساعي الهيئة للحد من التكدس والزحام المروري على عدد من الطرق الرئيسية؟
وزارة النقل تسعى بشكل كامل لمنع وتقليل التكدس المروري وذلك من خلال التخطيط لإنشاء حوالي 1000 کوبری ونفق فوق مزلقانات السكك الحديدية وعند تقاطعات الطرق الرئيسية بإجمالي تكلفة 135 مليار جنيه وتشمل المرحلة أولى 33 مزلقان تم البدء في عدد 14 مزلقان بتكلفة 1.9 مليار جنية على مستوى الجمهورية وهم "أبو النمرس - المرازيق - المحلج - العصلوجی - شبين فرعی - قويسنا - أبو حمص - الصيرفي - 6 أكتوبر - أبو قرقاص - أبوشوشة - أبو تشت - المضيق - الرياح".
كما تم تنفيذ ما يقرب من 600 کوبري ونفق بإجمالي تكلفة 85 مليار جنيه ومن أهمها 5 كباري على طريق "بنها - المنصورة" وهى "أسنيت - كفر شكر - صهرجت - بشلا - طنامل" ويجرى حاليا تنفيذ ما يقرب من 325 كوبرى ونفق بإجمالي تكلفة 40 مليار جنيه ومن أهمها "كوبرى دكرنس - كوبرى مفيض توشكی - 3 كباري على دائرى بورسعيد - 4 كبارى على ترعة النوبارية"ومن المخطط تنفيذ 33 كوبري أعلى مزلقانات السكك الحديدية بإجمالي تكلفة 4.5 مليار جنيه خلال الفترة القادمة.
ما المردود العائد على الدولة بعد تقدمها 90 مركزًا في التصنيف الدولي للطرق؟
الهدف الأول لوزارة النقل والهيئة العامة للطرق هو مزيد من التقدم داخل التصنيف الدولى للطرق من خلال إنشاء المشروعات الخدمية للمواطنين بعد احتلال المركز الـ28 وتعد قفزة كبيرة وسابقة لم تحدث من قبل أن تتقدم الدولة 90 مركزًا متخطية عددا كبيرا من الدول الكبيرة خلال الخمس سنوات الماضية وانعكاسه على الدولة بشكل عام يكمن فى عائد استثماري كبير للدولة فى شتى المجالات، خاصة أن الطرق هى الركيزة الأساسية والأرض الصلبة التي يبحث عنها المستثمر لنقل البضائع بشكل آمن وبتكلقه أقل.
حقيقة وجود أتوبيس ترددي "BRT" بعد توسعة الطريق الدائري؟
بالفعل سيكون هناك أتوبيس ترددي "BRT" وذلك بالتزامن مع مشروع تطوير وتوسعة الطريق الدائري وبالتالى سيتم منع سير الميكروباصات على الطريق الدائري لتخفيف الحمل عليه وسيتم العمل على إنشاء مسار مخصص للأتوبيسات الترددية وتوقيتات محددة مثل ما يحدث فى الخط الثالث لمترو الأنفاق من خلال لوحات إلكترونية إرشادية وستأخذ الرحلة مسارا دائريا ذهابا وأيابا بطول الطريق وهناك دراسة لإنشاء المحطات الرئيسية عن التقاطعات المهمة للطريق وتوفير أماكن للميكروباصات عند المحطات الرئيسية لنقل الركاب من محطات الأتوبيسات إلى الأماكن الداخلية.
حدثنا عن مشروع توسيع الطريق الدائري وإدراجه ضمن منظومة النقل الذكي؟
فى البداية الطريق الدائري هو من أصعب الطرق فى مصر وتواجه وزارة النقل والهيئة العامة للطرق والكباري العديد من الصعوبات خلال عملية التطوير والتى تشمل نزع الملكية ويتم التطوير على مسافات وفترات من خلال بدء العمل فى المنطقة التى يتم نزع ملكيتها كما تتم العديد من الدراسات لتحويل المرافق من خلال التنسيق المستمر مع الجهات المسؤولة وتحديد نسبة التكلفة وإيجاد الحلول البديلة وسيتم إنارة الطريق بنظام الـ "هاي ماست" ويبلغ طول العمود الواحد أكثر من عشرين مترا ويحتوي على 10 كشافات عالية الإضاءة بحيث تعطي إضاءة عالية ومستخدم في هذا العامود نظام الـ"ليد" وهى أحدث الأنظمة الموفرة للطاقة في العالم بحيث يعطي إنارة عالية وتحقق توفيرا أعلى في الطاقة.
ويبلغ طول الطريق الدائري 106 كم بإجمالي عرض 37.2 م ويشمل 136 عمل صناعي "2 كوبري على النيل" بالإضافة إلى 20 كوبري بالتقاطعات مع المحاور الرئيسية إلى جانب 46 كوبري علوي و63 نفق و143 مدخل ومخرج بإجمالي طول 48 كم ويربط أكبر ثلاث محافظات من حيث الكثافة السكانية وهو "القاهرة - الجيزة - القليوبية" بخلاف اتصال كافة الطرق الإقليمية بالطريق الدائري، وتصل الحركة اليومية لقطاع "الأتوستراد - المريوطية" إلى 213 ألف سيارة متنوعة وقطاع "الإسماعيلية - المرج الزراعى" تصل الحركة اليومية لهذه القطاع إلى 175 ألف سيارة متنوعة إلى جانب ساعات الذروة الصباحية والمسائية.
من هنا لجأت الدولة إلى مشروع تطوير وتوسعة الطريق الدائري بين 3 إلى 4 حارات إضافية لكل اتجاه ليصبح 7 حارات بدلا من 4 حارات لكل اتجاه بتكلفة تتعدى 8 مليار جنيه لرفع مستوى الخدمة على الطريق واستيعاب أحجام المرور الكبيرة وتقليل زمن الرحلة وتقليل استهلاك الطاقة للمركبات تم توسعة من المسافة سعد الدين الشاذلي حتى الأوتوستراد بطول 29 كم وشهدت المسافة سيولة مرورية بالاتجاهين وانسياب حركة السيارات بالاتجاهين مع انتظام حركة سير السيارات بجميع المداخل المؤدية من وإلى الطريق الدائري في المسافة المشار إليها كما تتم أعمال توسعة كوبري المنيب العلوي على النيل بطول 1 كم وبتكلفة 1٫96 مليار ليصبح 8 حارات لكل اتجاه بدلا من 4 حارات، ويتم إنشاء كوبري جديد بالكامل شمالا وجنوبا إلى جانب الكوبري الحالي.
السكة الحديد تصدر تعليمات جديدة لحاملي الاشتراكات لاستقلال القطارات الروسية الجديدة (مستند)
