متحدث مترو الأنفاق: التعاقد على 13 قطارًا مكيفًا للعمل بالخط الأول ضمن خطة تطوير عاجلة (حوار)

وضعت وزارة النقل خطة عاجلة لتطوير الخطين الأول والثانى لمترو الأنفاق، من خلال تدعيم أسطولها المتحرك وتوريد عدد كبير من القطارات المكيفة الجديدة، إلى جانب تحديث أعمال البنية التحتية والتى تشمل الإشارات والأعمال الميكانيكية.

فى ذلك السياق التقى "القاهرة 24" مع أحمد عبدالهادي بكير، المتحدث الرسمي باسم الشركة المصرية لتشغيل وصيانة مترو الأنفاق، للحديث عن خطة التطوير بالخطين الأول والثاني والكشف عن التشغيل اليومي للقطارات.

قال أحمد عبدالهادي بكير المتحدث الرسمي باسم الشركة المصرية لتشغيل وصيانة مترو الأنفاق، إن وزارة النقل قامت على الفورمتمثلة فى الهيئة القومية للأنفاق فى عمليات التطوير داخل الخط الأول كانت البداية من خطة تطوير محطة المرج الجديدة، وتحويلها إلى محطة علوية، وكذلك ازدواج المسافة بينها وبين محطة المرج القديمة بطول 1.2 كيلومتر.

وأوضح بكير أنه توجد غرفتا تحكم رئيسية والمعروفة بـ"CCP" منها غرفة داخل مبنى الشركة بالدور السادس بمنطقة رمسيس وتتحكم بالخط الأول "حلوان- المرج الجديدة" وكذلك الخط الثانى "شبرا الخيمة- المنيب" أما الخط الثالث فيحتوى على غرفة تحكم مركزية مستقلة داخل محطة العتبة كما يوجد بين المحطات غرف المعدلات الكهربائية والتى تقوم بعملية التغذية للقطارات وتسمى "RS"، وإلى نصّ الحوار:

- كيف تتم استعدادات الشركة فى حالات الطوارئ؟

يتم تحديد نوع الاستعدادات طبقا لنوع الحالة وتتنوع الحالات ما بين طوارئ مداراس وجامعات وزيادة عدد الرحلات فى هذا الوقت، وكذلك طوارئ امتحانات ثانوية عامة وطوارئ خاصة بالأعياد والمناسبات القومية والدينية حيث يتم التعامل بجميع أنواع الأعطال وفى حالة وجود عطل يتم عزل المنطقة التى بها عطل وتسيير القطارات بشكل طبيعى فى باقى المناطق ويتم انتشار فرق الطوارئ بطول خطوط المترو الثلاثة خاصة بأقسام الشبكة الهوائية وهندسة السكة والإشارات كما يوجد إدارة للأزمات تتعامل مع العطل فورا لإحكام السيطرة عليه والعمل على عودة حركة التشغيل إلى طبيعتها فى أقرب وقت.

-  ماهى عدد القطارات العاملة بالخطوط الثلاثة لمترو الأنفاق؟ ولماذا يتم ترقيم القطارات؟

تختلف أعداد القطارات بين الخطوط الثلاثة لمترو الأنفاق وتصل أعداد القطارات بالخط الأول "حلوان- المرج الجديدة" إلى 48 قطارا يعمل فعليا 41 قطارًا وعدد 7 قطارات لإتاحة الفرصة لأعمال الصيانة والإمداد، أما الخط الثانى "المنيب- شبرا الخيمة" فيشمل 39  قطارا يعمل فعلى 31 قطارا وعدد 8 قطارات لإتاحة الفرصة لأعمال الصيانة والإمداد والخط الثالث "عدلى منصور - العتبة" فيحتوى على 15  قطارا يعمل فعلى 13 قطارا، وعدد 2 قطار لإتاحة الفرصة لأعمال الصيانة والإمداد وفى انتظار توريد عدد 6 قطارات أخرى للعمل بها بالخط الثالث وتتنوع تلك القطارات مابين المكيفة والعادية ويتم ترقيم القطارات لتحديد أرقام الوحدات التى تستوجب عمل الصيانة لها، والتى تحدد مدة العمرة الدورية للقطار طبقا لعداد الكليو متر ويتم احتساب استهلاك القطار وعمل الصيانة اللازمة سواء كانت إسبوعية أو شهرية أو سنوية.

-  هل توجد معاهد فنية وأنظمة محاكاة للتدريب؟ وكيف تتم عملية تأهيل قائدى القطارات؟

نعم بالفعل هناك أنظمة محاكاة تتوافق جميعها مع أشكال كابينة القطارات العاملة بالخطوط الثلاثة، كما يوجد أجهزة مطابقة لجميع القطارات بمختلف أنواعها، وكذلك يتم تدريب قائدى القطارات على كيفية التعامل مع الأعطال داخل الكابينة نفسها، وكذلك يتم التعامل مع العوارض الخاصة بالواحدات أما عن أماكن تأهيل قائدي القطارات فتمتلك الشركة المصرية لإدارة وتشغيل مترو الأنفاق معاهد تدريب خاصة بالخط الأول بمحطة سرايا القبة، أما الخط الثاني، فيوجد أيضا معهد للتدريب بشبرا الخيمة، وتتم عملية التأهيل لقائد القطار على أنظمة المحاكاة، والتى تمثل الحقيقة ثم ينتقل بعدها ليكون مساعدا لقائد القطار ويتم تدريبه حتى يصل إلى قائد قطار.

- كيف تتم عملية الاستعدادات للقطارات بالخطوط الثلاثة لمترو الأنفاق؟

تتم عملية الاستعدادات للقطارات بتنظيف جميع القطارات والوحدات ويتم غسيل الوحدات داخل المغسلة بمحطة حلوان ويتم رفع الباتوجرافات للاستعداد بمعدل الهواء وذلك بالخط الأول فقط أما الخط الثاني يتم الاستعداد بالقطار لرفع معدل الهواء ويتم الاستعداد باكرًا قبل بداية التشغيل بمعرفة كهربائي الوحدات المخصص لذلك بالمحطات الانتهائية للخط الأول حلوان- المرج الجديدة والخط الثاني المنيب – شبرا الخيمة.  

- هل هناك صيانة دورية للقطارات؟ وما مدتها؟

بالتأكيد هناك صيانة دورية للقطارات قد تحدث كل ثلاثة أيام أو ثلاثة أشهر أو ثلاث سنوات وهى ماتسمى بنصف عمرة ويرجع مدة عمل الصيانة إلى عداد الكيلو متر الذي استهلكه القطار وبناء على الكيلو متر يتم تحديد نوع العمرة.

- كم عدد الرحلات اليومية للقطارات بالخطوط الثلاثة؟

تختلف عدد الرحلات من خط لآخر ففي الخط الأول "حلوان- المرج" يتم تشغيل قطارات حسب جداول التشغيل ووفقا لكثافة النقل في الأيام العادية وأيام العطلات، وكذلك أيام الأعياد والمناسبات، بمتوسط 504 رحلة/ يوميًا وفى الخط الثانى "شبرا الخيمة- المنيب" تصل عدد الرحلات إلى 602 رحلة يومية أما الخط الثالث "الأهرام- العتبة" تصل عدد الرحلات إلى 331 رحلة يوميا وتزيد عدد الرحلات طبقا لأوقات الذروة اليومية وكذلك الأعياد الرسمية وبدايات الفصول الدراسية.

- حدثنا عن خطة الشركة لتطوير الخطوط الثلاثة خاصة الخط الأول لمترو الأنفاق؟

فى البداية الخط الأول "حلوان- المرج" تم البدء فى تشغيله عام 1989 وهذا بالطبع أدى إلى إصابته بالشيخوخة المبكرة خاصة وأنه منذ 32 عاما لم يتم تطويره وقامت على الفور وزارة النقل متمثلة فى الهيئة القومية للأنفاق والشركة المصرية لإدارة وتشغيل مترو الأنفاق وكانت البداية من خطة تطوير محطة المرج الجديدة وتحويلها إلى محطة علوية وكذلك إزدواج المسافة بينها وبين محطة المرج القديمة بطول 1.2 كيلومتر مما يؤدى إلى تقليل زمن التقاطر من 13 دقيقة إلى 3 دقائق وزيادة عدد الرحلات اليومية وتخفيض زمن الرحلة من محطة المرج الجديدة إلى محطة حلوان خلال 75 دقيقة فقط، بالإضافة إلى تدشين 20 قطارا مكيفا الهواء بالخط الأول وتم دخولهم الخدمة منذ ثلاثة أعوام تقريبا كما تم التعاقد على 13 قطارا آخرين للخط الأول كما تم إنشاء ورشة جديدة لصيانة قطارات الخط الأول بمنطقة كوتسيكا وجار الانتهاء منها وتشغيلها خلال الفترة القادمة.

- ماذا عن تحديث بوابات التذاكر الإلكترونية بالخطوط الثلاثة للمترو؟

قامت الشركة المصرية لإدارة وتشغيل وصيانة مترو الأنفاق بتغيير جميع أنواع بوابات التذاكر والتى كان يتم استخدامها إلى جانب وجود براميل لوضع التذاكر بها عقب نهاية الرحلة وتم تحديث منظومة بوابات التذاكر الإلكترونة على مرحلتين الأولى شملت تركيب 600 بوابة تعمل بنظام الاشتراك والتى تشمل جميع الاشتراكات إلى جانب المحفظة الإلكترونية أما المرحلة الثانية فتم الانتهاء من تركيب 850 بوابة إلكترونية تعمل بنظامي التذاكر والاشتراكات والمحافظ الإلكترونية لتسهيل حركة الركاب داخل قطارات مترو الأنفاق بالخطوط الثلاثة.

- هل هناك خطة تحديث وتطوير لقطارات ومحطات الخط الثانى "شبرا الخيمة - المنيب"؟

بالفعل هناك خطة تطوير للخط الثانى تشمل المحطات وتوريد قطارات مكيفة جديدة للعمل بهم ولكن هناك اولويات للشركة فى التطوير وتتمثل فى الخط الأول "حلوان- المرج الجديدة " فيما تم إعداد خطة متكاملة لتطوير الخطين الأول والثاني بتكلفة تتعدى 30 مليار جنيه مساهمة من الدولة في إحلال وتجديد الخطين الأول والثاني للمحافظة على سلامتهم وصيانتهم لتحسين الخدمة المقدمة للمواطن المصري بحيث تشمل هذه الخطة تحديث كافة القطارات العاملة بهما منذ بداية تشغيلهما من خلال شراء عدد 32 قطارا مكيفا جديدا وإعادة تأهيل 23 قطارا لصالح الخط الأول للمترو بتكلفة تقديرية تصل إلى 650 مليون يورو بالإضافة إلى الـ 6 قطارات الجديدة والجرارين التي يتم التعاقد بشأنهم اليوم للخط الثاني.

- كيف كانت استعدادات شركة مترو الأنفاق لفصل الشتاء ومنع تكرار الأعطال بسبب الأمطار؟

بالطبع قامت الشركة بحماية وعزل الشبكة الكهربائية الخاصة بالخط الأول لمترو الأنفاق لحمايتها من سقوط الأمطار ومنع تكرار الأعطال التى حدثت العام الماضى ولم تسجل شركة المترو أية أعطال خلال فصل الشتاء بسبب الحالة الجوية وفى حالة تساقط الأمطار يتم تخفيف الأحمال عن الشبكة الهوائية للخط الأول من خلال تسيير كل قطار داخل قطاع كهربي لمنع حدوث الأعطال .

-  ماذا عن الورش الخاصة بصيانة القطارات؟ وما عدد الورش الموجودة بخطوط المترو؟

تمتلك شركة مترو الأنفاق ثلاث ورشة رئيسية وتنقسم حسب الخطوط ففى الخط الأول تم إنشاء ورشة طره البلد لإتمام أعمال الصيانة لأسطول قطارات الخط الأول لمترو الأنفاق (جميع أنواع الصيانات الدورية وعمرات) بمساحة كلية للورشة حوالي 15 فدانا تقريبًا بالإضافة إلى إنشاء مغسلتين  مخصصة لغسيل القطارات بحلوان والمرج كما يوجد بالورشة سكة مخصصة بمشروع الوحدات المكيفة (كورية الصنع) 20 قطارا.

أما الخط الثانى فتوجد ورشة شبرا الخيمة لإتمام أعمال الصيانة لأسطول القطارات بمساحة كلية للورشة حوالي 37 فدان تقريبًا والتى تتم بها أعمال الصيانة الدورية والوقائية كل 3 أيام بعدد 256 قطارا شهريا/ 3 أشهر وبمعدل 13 قطار شهريا، بالإضافة إلى مغسلة لغسيل القطارات.

وعن الخط الثالث تم إنشاء ورشة العباسية لإتمام أعمال الصيانة لأسطول قطارات الخط الثانى لمترو الأنفاق (جميع أنواع الصيانات الدورية وعمرات) بالإضافه إلى فريق التدخل السريع المنتشر بطول الخط في حالة حدوث عوارض أو أعطال بالقطارات لإزالتها سريعًا للعمل على تيسير وسهولة التشغيل الآمن للقطارات.  

- هل يوجد تنسيق ما بين السكة الحديد ومترو الأنفاق فى حالة الأعطال؟

بالطبع هناك تواصل دائم وتنسيق مع هيئة السكة الحديد خاصة فى حالة وقوع أية حوادث بيتم الاستعانة بجرار وونش الرفع الخاص بالسكة الحديد لرفع آثار الحادث والعمل على عودة الحركة إلى طبيعتها والتعاون بين مترو الأنفاق هيئة السكة الحديد ليس فقط فى حالات الطوارئ وإنما أيضا عن طريق استخدام مسار السكة الحديد أثناء نقل قطارات المترو بين الورش للصيانة وأيضًا بواسطة جراراتهم لاستقبال القطارات الكورية الجديدة من خلال مسار السكة الحديد.

- ما عدد غرف التحكم المركزية التى تقوم بعملية إعداد ومتابعة المَسير للقطارات بالخطوط الثلاثة؟

توجد غرفتا تحكم رئيسية، والمعروفة بـ"CCP" منها غرفة داخل مبنى الشركة بالدور السادس بمنطقة رمسيس وتتحكم بالخط الأول "حلوان- المرج الجديدة " وكذلك الخط الثانى "شبرا الخيمة- المنيب" أما الخط الثالث فيحتوى على غرفة تحكم مركزية مستقلة داخل محطة العتبة، كما يوجد بين المحطات غرف المعدلات الكهربائية والتى تقوم بعملية التغذية للقطارات وتسمى "RS" أيضًا يوجد غرفة مركزية للتحكم فى محطات الكهرباء RS فقط تسمى غرفة PCP فى رمسيس والعتبة وتتحكم فى الضغط العالى 20 ك.

- هل هناك عملية تدوير للتذاكر اليومية بعد استخدامها من قبل الركاب؟

يتم تجميع التذاكر المستخدمة من قبل العاملين بالمحطات بالخطوط الثلاثة، ونقلها إلى مخازن تابعة لشركة مترو الأنفاق ويتم بيعها من خلال مزاد علنى للمصانع المختصة بإعادة تدوير الورق العادى والمقوى ولا يعاد تصنيعها مرة أخرى لاستخدامها.

- كيف يتم التعامل مع الباعة الجائلين داخل محطات وقطارات مترو الأنفاق؟

نتعامل مع الباعة الجائلين طبقا للوائح الغرامات الخاصة بالشركة وبالتعاون مع شرطة النقل والمواصلات، وكذلك شركات الأمن الخاص، ويتم ضبط عدد من الباعة الجائلين يوميا واتخاذ كافة الإجراءات القانونية حيالهم، ويتم عمل ذلك طبقا لجدول حملات موضوع بالتنسيق بين وزارة الداخلية والنقل للحد من ظاهرة التسول داخل مترو الأنفاق.

السكة الحديد: تركيبب عربات روسية جديدة على قطار 164 "الإسكندرية-أسوان"