محاور وتطوير الأتوبيسات والتوسع بالمترو.. كيف تواجه الدولة الزحام المروري داخل القاهرة؟

يُشكل الزحام المروري أزمة كبيرة خاصة في القاهرة الكبرى وبعض المناطق الفرعية، فالأمر يتعدى الضوضاء وإهدار كثير من الوقت على الطرق، ويمتد إلى التكلفة الاقتصادية العالية، والتي وصلت في القاهرة الكبرى وحدها لـ8 مليارات جنيه، وفقا لدراسة صادرة عن البنك الدولي عام 2014. 

وضعت الدولة خطة لبناء وإنشاء شبكة طرق وكباري لمواجهة الأزمة المرورية داخل القاهرة الكبرى، فقد أنشئت وزارة النقل مشروعات وكباري ومحاور مرورية بقيمة 1.6 تريليون جنيه، منها نحو 700 كم من الطرق والمحاور في محيط القاهرة، وأكد الرئيس عبدالفتاح السيسي أن هذه المشروعات تُسهم في تقليل التكدس المروري وتسهل حركة النقل اليومي للسكان والنقل، إلى جانب تقليص نسب التلوث.

وذكرت دراسة صادرة عن البنك الدولي، مايو 2014، أن التكلفة الاقتصادية للازدحام المروري في القاهرة الكبرى وحدها وصل 8 مليارات جنيه، متوقعة زيادة التكلفة خلال 2030 إلى 18 مليارًا.

وأشارت الدراسة إلى أن عدد السيارات على المحاور والطرق الرئيسية بلغ ما بين 4: 7 آلاف مركبة في الساعة، وسجل كل من الطريق الدائري عند المعادي وكوبري 6 أكتوبر أكثر الأماكن ازدحامًا، حيث وصلت حركة المرور 7000 آلاف سيارة/ ساعة في الاتجاهين وعلى مدار اليوم.

ونرصد فيما يلي أبرز المحاور المرورية التي أقيمت داخل نطاق القاهرة الكبرى.. 

كوبري تحيا مصر

يبلغ طول الكوبري 540 مترًا، وعرضه 67.3 متر، يحتوي على 6 حارات مرورية، يربط الكوبري شمال وشرق القاهرة بطريق الإسكندرية الصحراوي، ويوصل بين الطريق الدائري والإقليمي، ويخدم الكوبري مناطق الأوتوستراد والوراق والأميرية والسواح وشبرا الخيمة.

تم بناء الكوبري في 4 أعوام بمشاركة 4000 مهندس وعامل وبنّاء، تحت إشراف الهيئة الهندسية للقوات المسلحة، واستحق الكوبري الخرساني الملجم أن يدخل موسوعة جينيس كأعرض كوبري ملجم في العالم.

محور الفردوس

يربط المحور بين منطقة وسط القاهرة والمحاور الرئيسية وهي: طريق صلاح سالم، والأوتوستراد، والطريق الدائري، ومناطق القاهرة الجديدة والعاصمة الإدارية، بهدف تقليل الزحام المروري في مناطق مدينة نصر ومصر الجديدة وكوبري 6 أكتوبر، بالإضافة لتقليل استهلاك الوقود للحد من نسب التلوث.

وتضمن المشروع تنفيذ مشاريع لصرف مياه الأمطار، وترميم قبة قنصوة الغوري، الموجودة في طريق المحور، وإقامة أسوار أمام وجهات المقابر والمنشآت الواقعة على جانبي الطريق.

محور الحضارات

بدأ تنفيذ محور الحضارات في مارس 2021، ويضم المحور 2 كوبري، الأول عين الصيرة الرابط بين طريق صلاح سالم والطريق الدائري، ويشق الكوبري طريقة من عند بحيرة عين الحياة حتى منطقة بئر أم سلطان.

يبدأ الكوبري الثاني من بوابة متحف الحضارة مرورًا بمنطقتي الإمام الليثي والشافعي، حتى يرتبط بطريق الأوتوستراد، ويحقق المحور سيولة مرورية ويقلص الوقت للانتقال من شرق القاهرة حتى كورنيش المنيل، ويهدف لربط منطقة الفسطاط الأثرية بباقي القاهرة.

تطوير الطريق الدائري

بدأت عملية تطوير الطريق الدائري في سبتمبر 2019، بطول 106 كم، وبلغت تكلفة المشروع 7.3 مليار جنيه، وفق ما هو منشور على موقع خريطة مشروعات مصر.

ونُفذ نحو 99% من توسعة كوبري المنيب ليكون 8 حارات بدلًا من 4، عن طريق إنشاء طريق داعم من الجهتين، وجاري العمل على الانتهاء من توسعة باقي الطريق من الأوتوستراد حتى المريوطية.

ويشمل المشروع صيانة المداخل والمخارج وإنارة الطريق، والانتهاء من تنظيف الطريق من طبقات الرصف بطول 12 كم من المريوطية وحتى ـأوتوستراد المعادي، إصلاح كباري وأنفاق المشاة بطول الطريق، بجانب تطوير تقاطع الطريق الدائري مع الأوتوستراد، وإنشاء طريق داعم من صحراء الأهرام لتقاطع الواحات بطول 8 كم.

الدائري الإقليمي

أسهمت كل من الهيئة الهندسية للقوات المسلحة، وجهاز التعمير التابع لوزارة الإسكان، والهيئة العامة للطرق والكباري والنقل البري، في إنشاء الدائري الإقليمي بطول 400 كم وعرض 42 كم، ويحتوي على 4 حارات مرورية بكل اتجاه.

يربط الدائري الإقليمي بين القاهرة و15 محافظة عن طريق التقاطع مع عدد من الطرق الأخرى، وهو ما يساعد على زيادة التجارة بين محافظات الجمهورية وتقليل التكدس المروري على الطرق الرئيسية.

افتتح الرئيس المرحلة الأخيرة من الكوبري في عام 2018 وبلغت تكلفتها نحو 9.5 مليار جنيه، ويربط بين طريقي القاهرة- الإسكندرية الزراعي والصحراوي.

مشروعات النقل العام

أعلنت النشرة السنوية لإحصاءات النقل العام الصادرة في 2018، وهي الإصدارة الأحدث، أن عدد المركبات المملوكة لهيئات وشركات النقل العام بلغت 8.9 ألف مركبة، موزعة على 2.3 ألف خط، وإجمالي أطوال الخطوط نحو 274 ألف كم.

ونصيب القاهرة الكبرى من النقل العام 4.509 ألف، منها 412 أتوبيسًا مكيفًا، 3559 أخرى عادية، ونحو 78 ميني باص مكيف، و425 غير مكيفة، وإجمالي مستخدمي النقل العام داخل القاهرة 1.5 مليون راكب.

تطوير أتوبيسات هيئة النقل العام

أعلن بيان لوزارة التنمية المحلية، في 2021، أن مصر تُجري تطوير النقل العام داخل القاهرة الكبرى من خلال تحويل الأتوبيسات للعمل بالغاز الطبيعي والطاقة الكهربائية، وأشار البيان إلى صرف مبلغ 6 مليارات جنيه لشراء 2000 أتوبيس جديد، و7 أتوبيسات كهربائية، و182 حافلة تعمل بالغاز الطبيعي، بالإضافة لإقامة عمرات 2000 أتوبيس.

تطوير قطارات مترو الأنفاق

الخطان الأول والثاني

تعمل الهيئة القومية لمترو الأنفاق على تطوير البنية التحتية للمترو، من خلال تطوير نظم الإشارة بالخط الأول والذي سيقلل زمن تقاطر العربات إلى دقيقتين ونصف بدلًا من 5 دقائق.

وتعاقدت الهيئة مع شركة الستوم الفرنسية لتصنيع 55 قطار مكيف لضمهم للخط الأول، بجانب إعادة تأهيل 23 قطارًا آخر، وكانت الهيئة قد اشترت 20 قطارًا من شركة هيونداي، في 2016.

وخططت الهيئة لشراء 4 قطارات مكيفة للخط الثاني من مترو الأنفاق، مع صيانة وإعادة تأهيل العربات المستخدمة في الوقت الحالي.

وأعلنت الهيئة أن تكلفة خطة التطوير للخطين الأول والثاني، بلغت 30 مليار جنيه، نصيب الخط الأول منها 26 مليار، والثاني 4 مليار جنيه.

الخط الثالث

يجري العمل على الانتهاء من المرحلة الثالثة للخط الثالث لمترو الأنفاق، وسيفتتح الجزء الأول من المرحلة في يونيو المقبل، بطول 4 كم، ويبلغ عدد محطات المرحلة الثالثة 15 محطة، وبلغت التكلفة الإجمالية للخط نحو 97 مليار جنيه.

وتعد أهمية الخط الثالث في أنه يربط بين وسط القاهرة والعاصمة الإدارية من خلال محطتي التبادل مع الخطين الأول والثاني وهما: جمال عبد الناصر والعتبة، بالإضافة لتحقيقه التكامل مع مونوريل العاصمة الإدارية وأكتوبر.

القطار الكهربائي

قال الدكتور عصام والي، رئيس الهيئة القومية للأنفاق، إنه انتهت أعمال إنشاء مشروع القطار الكهربائي السلام- العاصمة الإدارية- العاشر من رمضان، وسيُفتتح أمام الركاب خلال أسابيع، على أن يكون الافتتاح على مرحلتين خلال شهري مارس وإبريل.

وأوضح والي، في تصريحات صحفية، أن عدد القطارات التي وصلت القاهرة 12 قطارًا كهربائيًا، على أن يجرى شحن 10 قطارات أخرى خلال الأيام القادمة، مشيرًا أن القطار الكهربائي 500 ألف راكب يوميًا.

المونوريل

أعلن مركز معلومات ودعم اتخاذ القرار، التابع لمجلس الوزراء، عن إنشاء مصر لمونوريل في العاصمة الإدارية وآخر بمدينة 6 أكتوبر.

مونوريل العاصمة الإدارية

يبدأ مونوريل العاصمة من مدينة نصر حتى العاصمة الإدارية، بطول 56.6 كم، ويضم 22 محطة، وستفتتح أول مرحلة في مايو القادم، والثانية في فبراير 2023.

تبلغ سرعة المونوريل 80 كم/ساعة، ليقطع رحلته من استاد القاهرة حتى العاصمة في 60 دقيقة، ومع اتصاله بالخط الثالث للمترو في محطة عادلي منصور سيساعد على نقل الموظفين من القاهرة والجيزة.

مونوريل 6 أكتوبر

تبدأ رحلة المونوريل من محطة جامعة الدول العربية في مترو أنفاق الخط الثالث حتى مدينة السادس من أكتوبر، ويضم 12 محطة بطول 42 كم، ومن المتوقع أن ينتهي العمل به يونيو 2023.

من جانبه قال الدكتور مجدي صلاح نور الدين، أستاذ الطرق والمرور بهندسة القاهرة، إن إقامة الرئيس السيسي لمشروعات الطرق داخل وخارج المدن نهضة كبيرة في البنية الأساسية، وبخاصة المحاور الداخلية بشرق القاهرة لتسهيلها حركة المرور خلال رحلات العمل والدراسة اليومية.

وأضاف صلاح في تصريحات خاصة لـ القاهرة 24، أن محاور القاهرة تقلل من زمن رحلات الوصول، وتبعد مستخدميها عن الزحام المروري، إضافة لتصميمها بمواصفات عالية لتفادي حوادث المرور واستيعابها لحركة المرور الضخمة من خلال سعة الطريق الكبيرة.

وأشار إلى أن أهمية الطرق الجديدة بالقاهرة أنها تعمل على تسهيل حركة التنقل من وإلى العاصمة الإدارية، من خلال ربطها بين العاصمة ووسط القاهرة، وهو ما يساعد الموظفون والعاملون المنتقلون بها على سهولة التنقل إليها.