أزمة في قطاع السيارات تضرب إيطاليا وتتسبب بتسريح مئات العمال
بعد انخفاض إنتاج مصنع أبروتسو سيفيل، التابع لمجموعة ستيلانتس في أتسيا بإيطاليا، إلى ما يقرب من النصف مقارنة بفترة ما قبل انتشار وباء كوفيد، دخلت الدولة الأوروبية في أزمة صناعة السيارات التي تعرض بدورها للخطر مئات الوظائف في إقليم إميليا رومانيا، المنطقة الإيطالية الثالثة في قطاع مكونات السيارات وتضم 226 شركة و16.495 موظفا، حسبما ذكرت وكالة نوفا الإيطالية للأنباء.
أزمة في قطاع السيارات تضرب إيطاليا وتتسبب بتسريح مئات العمال
وعلى وجه الخصوص كان أبروتسو سيفيل التابع لشركة ستيلانتس في فترة ما قبل كوفيد، ينتج ما يقرب من 1.250 مركبة يوميًا، ويعمل به 6.300 عامل تم تعيينهم مباشرة من قبل شركة ستيلانتس.
وفي ظل الوضع الحالي يتم إنتاج حوالي 640 سيارة يوميًا، فيما انخفض عدد الموظفين إلى 4.800 موظف، على حد قول الأمين العام لاتحاد عمال المعادن الإيطالي التابع للاتحاد الإيطالي لنقابات العمال أبروتسو موليسي أميديو ناني لـ وكالة نوفا.
وفي حوار مع وكالة نوفا، أفادت روبرتا كاسترونوفو، الأمين العام الإقليمي لنقابة عمال المعادن الإيطالي التابعة للاتحاد الإيطالي لنقابات العمال، أنه تم تسجيل أكبر تسريح للموظفين في مصنع ستيلانتس في إم دي تشينتو VM of Cento، والذي شهد، بعد سلسلة من إجراءات التنقل، انخفاض عدد الموظفين "من 425 في مايو 2023 إلى 370 في نهاية يوليو 2024".
وأوضحت كاسترونوفو: حتى الآن، يستفيد الموظفون في المصنع من شبكات الأمان الاجتماعي على أساس التناوب، ولكن الخطر يكمن في أننا سنتجه قريبًا نحو المزيد من الاستغناء عن العمالة.
وإلى جانب في إم دي تشينتو، حدث خفض عمالة أيضًا في مصنع "مانيتي ماريللي Magneti Marelli في كريفالكوري، حيث انخفض عدد العمال "من 230 في بداية العام إلى 151 حاليًا، وفقا لكاسترونوفو.
وتخيم الأزمة على مصنع ستيلانتس الآخر في المنطقة (بجوار VM)، وهو مصنع مازيراتي Maserati في مودينا، والذي سجل في الأشهر الستة الأولى من العام انخفاضًا في المبيعات بنسبة 58 بالمائة وانخفاضًا في الإيرادات يساوي 52 بالمئة.
وتابعت كاسترونوفو: عندما نتحدث عن ستيلانتس، سواء على المستوى الإقليمي أو بشكل عام على المستوى الوطني، يجب علينا بعد ذلك أن نضع في اعتبارنا حقيقة أن الاستغناء عن العمالة سينتهي في عام 2025، لذا فإن الخطر يكمن في نقص الأحجام والمواد، التي يعوضها صندوق فائض الأرباح، والذي له تأثير قوي على العمال، مع الانتقال إلى استخدام أنواع أخرى من شبكات الأمان الاجتماعي، والتي لم تعد هذه المرة حذرة تجاه خطر تسريح العمال.
ومن المؤكد أن الوضع الدولي لا يساعد، كما قالت إميليا رومانيا تمكنت في كثير من الأحيان من مواجهة الصعوبات في قطاع السيارات بشكل أكثر فعالية من بقية الأراضي الوطنية فإن ذلك يرجع قبل كل شيء إلى الارتباط القوي مع ألمانيا، التي تمثل سوق منفذ أساسي.
ولهذا السبب فإن الأزمة في قطاع السيارات حتى خارج جبال الألب، كما يتضح من إعلان فولكس فاجن عن احتمال إغلاق مصنعين في البلاد، يمكن أن تساهم في تفاقم الوضع بشكل كبير في المنطقة، وإذا نظرنا بعد ذلك بعمق إلى أزمة القطاع، فأساس الصعوبات التي يواجهها، القطاع هو بلا شك التحول نحو السيارات الكهربائية، التي لا تعطي حاليًا النتائج المرجوة، كما يتضح من "المليوني سيارة كهربائية غير مباعة في أوروبا"، على حد قول كاسترونوفو.
