اضطراب إمدادات خام الحديد وتحويل مسارات الشحن نحو شرق آسيا
تسببت حدة الصراع في الشرق الأوسط في ارتباك واسع النطاق بسلاسل توريد خام الحديد، حيث كشفت بيانات تتبع السفن عن تحويل وجهات خمس شحنات ضخمة على الأقل في منتصف رحلاتها.
وقامت شركتا "أنجلو أمريكان" و"فالي" بتغيير مسار سفن كانت متجهة إلى البحرين وعُمان لتتحول نحو موانئ في الصين وفيتنام وسنغافورة وماليزيا، نتيجة التهديدات الأمنية المباشرة التي تعيق الملاحة عبر مضيق هرمز، مما يضع صناعة الصلب في المنطقة أمام تحديات تشغيلية غير مسبوقة.
تهديد إنتاج "الصلب الأخضر"
تمثل هذه الاضطرابات تهديدًا مباشرًا لقطاع "الحديد المختزل المباشر" في الخليج، والذي يعتمد كليًا على واردات خام الحديد عالي الجودة لإنتاج الكريات منخفضة الانبعاثات.
ويحذر خبراء في "وود ماكنزي" من أن توقف تدفق المواد الأولية إلى منشآت الإنتاج الرئيسية في عُمان والبحرين سينعكس بسرعة على المعروض العالمي، كاشفًا عن نقطة ضعف هيكلية في قطاع الصلب العالمي الذي يعاني بالفعل من تمركز شديد في مصادر توريد الخامات المركزة.
شلل الموانئ الإقليمية وفقدان ملايين الأطنان
أدى انسداد الممر المائي الحيوي في الخليج إلى تقليص إمدادات كريات خام الحديد بشكل حاد، حيث تشير تقديرات المحللين إلى أن الصين خسرت فعليًا نحو 10 ملايين طن سنويًا كانت تحصل عليها من إيران.
ومع توقف الرحلات البحرية المتجهة إلى المصانع الكبرى مثل مصنع "فالي" في صحار العُمانية، يواجه إنتاج دول الخليج البالغ 14 مليون طن خطرًا داهمًا، مما يضع شركات صناعة الصلب العالمية في حالة بحث مستمر عن بدائل لتأمين احتياجاتها الاستراتيجية.
قفزة في أسعار الخام
انعكست هذه الضغوط الجيوسياسية فورًا على الأسواق المالية، حيث ارتفعت العقود الآجلة لخام الحديد في سنغافورة إلى 105.55 دولار للطن، وهو أعلى مستوى لها منذ شهرين. ولم يقتصر الارتفاع على قيمة السلعة ذاتها، بل امتد ليشمل تكاليف الشحن والوقود التي قفزت بسبب الحرب، مما زاد من الأعباء المالية على المشترين في شرق آسيا الذين يضطرون لتحمل تكاليف إضافية لتأمين الشحنات المحولة بعيدًا عن منطقة النزاع.
