تبدأ رحلته من “النزهة” حتى “قباء”.. “القاهرة 24” يرصد تجارب المترو “الكوري” الجديد بالخط الثالث (معايشة)
فى كل دقيقة تنفذ وزارة النقل العديد من خطط التطوير والإصلاح داخل قطاعات الهيئة القومية للأنفاق التي كانت ثمرتها الأولى من خلال افتتاح المرحلة الرابعة من الخط الثالث لمترو الأنفاق، وتضمن التطوير توريد وحدة القطار الكوري للعمل داخل الخط الثالث لمترو الأنفاق الذي يحمل العديد من المميزات وتكنولوجيا الجر الكهربي.
وداخل إحدى هذه الواحدات كانت جولتنا للكشف عن مميزات القطار أثناء إجراء الاختبارات الكورية والتعرف على كواليس استعدادات هيئة الأنفاق لتشغيل هذه القطارات، ومن هنا بدأت جولتنا من داخل كابينة القيادة التي لا يسمح إلا لقائد المترو الركوب فيها، وفي تمام الواحدة صباحا وعقب انتهاء التشغيل اليومي لمترو الأنفاق انطلقت رحلتنا.
يقول “علي ر” “اسم مستعار”، قائد قطار مترو الأنفاق بالخط الثالث، إن مهامه تبدأ منذ تعيينه على رحلة القطار التي تحمل أرقاما مخصصة لكل حلقة قطار وذلك طبقا للتدرج الوظيفي لكل قائد قطار، وتبدأ رحلة قائد القطار من خلال استلامه أطقم القيادة بعد توجه إلى ورشة العباسية أحد الورش المتخصصة في إجراء الصيانة اللازمة لقطارات الخط الثالث لمترو الأنفاق ثم تبدأ مرحلة الاستعداد بالقطار من خلال اختبار فتح وغلق الأبواب واختبار القوة الفراملية للقطار والتأكد من خلو وحدة القطار من الأعطال، ومن ثم يتم تبليغ مراقب الحركة بالورشة باستعداد القطار للحركة وعندها يقوم مراقب حركة الورش بإبلاغ غرفة التحكم المركزي CCP لاستقبال من ورشة العباسية السطحية إلى محطة العباسية داخل النفق، وتبدأ مرحلة التقاطر طبقا للوائح التشغيل داخل مترو الأنفاق.
وعن كيفية بدء إجراء تجارب القطار الكوري الجديد يروي “علي” قائد قطار مترو الأنفاق بالخط الثالث لـ”القاهرة 24″ أن بداية التجارب تبدأ من إرسال غرفة التحكم المركزي CCP مصطحب لإبلاغ الغرفة بجميع الإجراءات الخاصة بالحركة وإبلاغ الفريق الكوري الذي يقوم بإجراء الاختبارات باستعداد القطار للحركة لإجراء التجارب من محطة النزهة حتى محطة قباء، وذلك عقب انتهاء التشغيل اليومي للقطارات التي تنتهي بانتظار آخر قطار لاستقبال التقاء قطار الخط الثاني “شبرا الخيمة – المنيب” بمحطة العتبة، وعقب ذلك يتحرك قطار الخط الثالث الأخير في تمام الساعة 12:20 صباحًا.
يضيف قائد القطار خلال حديثه عن تجارب القطار التي تبدأ طبقا لتعليمات الفريق الكوري المختص بواسطة أجهزة حديثة من خلال نقل نوع الاختبار من قبل المترجم عبر الإذاعة الداخلية للقطار وتتنوع الاختبارات بين وصول القطار لسرعة 80 كم/ساعة ووضع الحركة موضع الحياد والانتظار لمدة 5 ثوانٍ ثم إيقاف القطار بالقوة الفراملية العالية وتتدرج السرعة بين الـ60 كم/ساعة والـ30 كم/ساعة وصولا إلى سرعة 15 كم/ساعة وتضمن التجارب اختبارات الأحمال على الشبكة الكهربائية عن طريق مسير قطار آخر بجوار القطار الكوري الجديد.
يؤكد قائد القطار أنه خلال بدء التجارب للقطار الكوري الجديد أنه يحتوي على العديد من المميزات وتكنولوجيا جر كهربي جديدة التي تبدأ من ربط أبواب قيادة الكابينة بالأبواب الخاصة بالركاب الذي يعني تأمين حياة قائد القطار، ففي حالة فتح أبواب كابينة القيادة أثناء مسير القطار يتم إيقاف القطار أتوماتيكيا وفي حالة فتح الأبواب لا يتحرك القطار دون تأمين غلق الأبواب، كما يحتوي القطار على نظام ETO ويعني ذلك نظام القيادة اليدوية والأتوماتيكية دون تدخل قائد القطار في القيادة ويتم تحويل الحركة من الأتوماتيكية إلى اليدوية أثناء دخول القطار محطة العتبة لكونها محطة ابتدائية.
وعن مميزات القطار الكوري التي تجعله مختلفا يقول قائد قطار مترو الأنفاق بالخط الثالث إن القطار لا توجد به فواصل داخلية؛ ما يتيح عملية تنقل الراكب بين عربات القطار مع عزل عربتين قطارين خاصة للسيدات، كما أن فواصل القطار بين العربات مؤمنة بشكل كامل، كما يحتوي القطار على شاشات لعرض الإعلانات دون إصدار أصوات، ويوجد بجوار كل باب شاشة عرض إعلانات، ويصل عدد الشاشات داخل العربة الواحدة لـ8 شاشات، بالإضافة إلى أماكن لعرض الإعلانات بشكل صوري فقط.
يواصل قائد القطار حديثه عن مميزات القطار الكوري الجديد التي تشمل تأمين القطار بشكل كامل من خلال 34 كاميرا موزعة داخل عربات الركاب وتحتوي العربة الواحدة على 4 كاميرات مراقبة، بالإضافة إلى وجود كاميرا واحد داخل كابينة القيادة الأمامية والخلفية وكاميرا خارجية للقطار من الجهة الأمامية والخلفية لتسجيل الحركة بشكل كامل ورصد أي مخالفات داخل العربات وتطبيق الغرامات بشكل صارم ورصد أي ملاحظات خلال مسير القطار من خلال غرفة التحكم المركزي CCP، وتشمل المميزات وجود إذاعة داخلية لإبلاغ الراكب بالمحطات التالية وجهة فتح الأبواب، كما هو موجود في القطارات الكورية بالخط الأول “المرج-حلوان”.
ويكشف “علي” عوامل الأمان داخل القطار التي تبدأ من الإذاعة الداخلية للقطار للتنبيه على الركاب ووجود ميكرفون داخلي يسمح للراكب التواصل مع قائد القطار في حالات الطوارئ والأعطال وتحتوي كابينة قيادة القطار على وحدتين للإذاعة الداخلية، الأولى مخصصة لقائد القطار والثانية بجوار باب الكابينة لاستخدامها في حالة مخاطبة الركاب من خلال الإذاعة الخارجية للقطار أثناء التواجد برصيف المحطة، كما أن كابينة القيادة تختلفة عن كابينة القطار الياباني الذي يعمل حاليا على الخط الثالث من حيث اتساع كابينة قيادة القطار الكوري واختلاف طريقة فتح الأبواب واحتوائها على شنطة إسعافات أولية أسفل كابية القيادة، ويتم فتحها بواسطة مفتاح مخصص لذلك.
الزمن الجميل.. عودة امتيازات السكة الحديد في نقل البضائع الطازجة (صور)
